公路客運站設計方案
公路客運是短途客運的主要交通形式，需要通過合理的照明系統(tǒng)來滿足乘客在視覺方面的各種不同需求。
一、 環(huán)境特點和照明要求
公路客運站無論旅客人數(shù)還是設施規(guī)模均小于鐵路客運站房。部分功能性場所往往合并設置，如售票臺常常設置在候車室內或大廳內，候車室與站臺之間也不一定需要專用通道。一些新建車站已將公共汽車和出租車直接引入站房下層，方便旅客直接轉乘市內交通工具。
公路客運站有如下要求：
（1） 汽車客運站是旅客聚集的公共場所。為了保證旅客的行動方便和人身安全、維持正常的交通秩序，應設置滿足站內各種視覺工作需求的照明。
（2） 汽車客運站照明同樣起著裝飾建筑、美化環(huán)境、烘托氣氛的作用，并地與站房建筑的藝術風格和諧統(tǒng)一。
（3） 由于公路客運發(fā)車頻繁，等候時間相對較短，乘客在候車大廳內的流動性比鐵路站房大。因此在照明設計時應考慮適當提高照明均勻度而不是一味強調照度指標。
（4） 公路客運站的運營會持續(xù)較長的時間，要充分考慮照明系統(tǒng)的節(jié)能運行，有效地利用天然光以及采取延長光源燈具壽命的措施。
（5） 公路客運站人員的密集程度很高，因而對照明系統(tǒng)的可靠性要求較高。為防止由于電源故障導致正常照明熄滅后引發(fā)公共秩序混亂，應設置應急照明系統(tǒng)。
二、 照明方式和照明指標
1. 候車大廳
（1） 公路客運站的候車大廳一般集合了售票、行李托運、候車、檢票等多種功能，要求提供一定的水平照度和垂直照度。建議采用在頂部設置的照明和在側壁設置的照明共同作用，形成多層次、立體化的空間照明效果。
（2） 大廳一般都設有大面積的采光側窗，有些還在頂部設有采光天窗。直接射入的自然光線會形成明暗分明的光影效果并會產生比較嚴重的眩光。因此在采取必要的遮光措施之外，還要合理地設置照明系統(tǒng)來調節(jié)不同區(qū)域的實際照度，力求將其造成的影響控制在可接受的范圍內。
（3） 現(xiàn)代的公路客運大廳，往往設置了大屏幕光電顯示系統(tǒng)。為此要避免高亮度光束直接照射到其表面上影響顯示對比度，同時還要避免具有較大發(fā)光面的燈具在顯示屏表面上形成的反射眩光。
（4） 售票處建議設置局部照明，保證售票臺面水平照度不低于5001x。
（5） 檢票口可設置局部照明提高區(qū)域照度值，以方便檢票員正確分辨票面文字。但照度值不宜超過周圍環(huán)境平均值的3倍，以免引起視覺疲勞。
2. 站內通道
（1） 新型客運站的一個趨勢就是在站內設置了多條用于旅客疏散的市內交通工具的通道，包括城市鐵路、市內公交車、出租汽車和社會車輛等。要注意的是由于通道的設計照度與室外照度差別極大，應設置過渡照明來緩解車輛進出通道時出現(xiàn)較強烈的視覺暗適應過程。通道內照明燈具的布置還應避免眩光和對燈光信號的干擾。
（2） 人行通道照明燈具應安裝在不易被人流及行李物品碰壞的位置，有條件時宜暗裝于頂棚內或墻內。否則應加裝安全保護措施。
（3） 車行通道路面亮度不宜低于1cd/㎡，路面應保持一定的照度均勻度，其最小照度與最大照度之比宜為1：10～1：15。
3. 站臺
（1） 目前新建的汽車客運站房基本都設置了有雨棚站臺。獨立式雨棚站臺長度各異，棚下凈空4～5m，分為單柱式和雙柱式（包括雙柱式組合），其覆蓋寬度約為5～8m。挑棚式站臺與候車大廳的結構連成一體，是目前最常用的形式。挑棚站臺的檐口一般比獨立式雨棚站臺高，常在8～12m。
（2） 站臺照明的照度應保證旅客在上下車時的安全、視覺舒適性和乘務員能順利識別車票表面的文字。
（3） 照明燈具一般可布置在雨棚下，燈具位置不應對駕駛員判別燈光信號和觀察前方情況產生有害影響。
三、 光源和燈具選擇
（1） 大型客運樞紐照明采用高效光源和高效燈具，對于節(jié)約能源、降低運營成本是至關重要的措施。應選用三基色熒光燈或金屬鹵化物燈，不應選用普通白熾燈、自鎮(zhèn)流高壓汞燈等低效光源。
（2） 由于客運樞紐每天運營時間超過12h，因此要求光源和燈具應具備較高的運行可靠性和較長的運行壽命，以降低維護運行的工作量和成本。
（3） 燈具要求堅固耐用，散熱能力強，并易于清潔維護。
（4） 空間高度低于5m時，應選用三基色直管熒光燈或小功率單端熒光燈；高于5m時可選用金屬鹵化物燈或大功率單端熒光燈。
（5） 對眩光值有要求的場所，宜使用發(fā)光面積大、亮度低、光擴散性能好的燈具。
（6） 車行通道內宜選用半截光燈具。
（7） 高大空間上部安裝的燈具應考慮必要的維護手段和措施，如設置維修馬道或采用升降式燈具。
（8） 應急照明燈具應選用能快速點燃的光源。
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