道路照明布燈方式

    道路照明是夜間安全的重要保障，有良好的道路照明，夜間車輛和行人的安全性增大，增加交通流量，為促進人們的工商業(yè)活動。
1  道路照明基本概念
    亮度均勻度Uo：指計算平均亮度時的最小值與平均值之比；均勻度越高，眼睛的識別能力越好。
    車道均勻度UL：指沿每條車道上中心線的最大和最小亮度比；駕駛員對自己所在車道的關注度非常高，每條車道上的路面平均亮度應遠高于全路面，且車道均勻度要高。
    眩光TI：與燈具（眩光源）在眼睛上產(chǎn)生的亮度大小、視線方向與眼睛到燈具方向的夾角、眩光源數(shù)量及路面平均亮度有關。高眩光會造成識別能力降低，甚至短時間的失明。
    環(huán)境系數(shù)SR：為了使道路使用者能更清楚的看到障礙物，走得更安心，道路的周圍環(huán)境也有一定的亮度，該亮度與近路邊的路面亮度有關。
    視覺引導性：沒有計算公式、測量儀器和定量標準，是一個經(jīng)驗性的指標。主要指通過燈具的布置、光源的選擇等手段向駕駛員傳遞前方道路的方向、線型、彎曲度等情況，以便駕駛員提前反應，提高交通安全。
 2  道路照明解決方案設計步驟如下：
    確定道路類別、照明質量標準、燈具和光源以及布置方式；
    計算所選擇的幾種組合方式的照明指標；選擇最優(yōu)方案；
    為了簡化和優(yōu)化道路照明設計，可以借鑒以下經(jīng)驗：
 （1）布燈方式：路寬W≤燈高h：單側布燈；路寬W=1~1.5h：交錯布燈；路寬W>1.5h：相對布燈；兩側有建筑物墻面且非常窄的街道：中間懸吊布燈，燈間距10~20m。
    有中央隔離帶的道路，可以中央雙挑布燈、中央雙挑布燈與相對布燈相結合。
 （2）彎道：對轉彎半徑<1000m的彎道，必須考慮路寬和視覺引導性。對所有彎道而言，單側布燈時將燈布置在彎道外側比在內側有更好的視覺引導性；對較寬的彎道，相對布燈比交錯布燈有更好的視覺引導性。
    一般來說，燈具在彎道外側布置燈間距是直道時的0.7倍；在內側布置燈間距是直道時的0.55倍。轉彎半徑越小，燈間距須越小。燈桿布置于彎道外側，雖然可提高引導性，但更容易被機動車碰撞，所以有時也會布置在內側。
   （3）沖突區(qū)：在交叉路口、環(huán)島、上下匝道處，路燈布置需有助于防止交通擁阻，并有助于駕駛員辨別正確的出口。一般設計原則是：讓交叉路口有更高的亮度水平；讓主次要道路的布燈方式不一樣。
    對于交叉路口、立交橋等面積大、距離遠的沖突區(qū)域，普通的路燈照明往往達不到照明標準，因此常采用12~18米的中桿投光燈做補充照明來提高路口亮度。對較復雜的交叉口或一些互通式立體交叉道路，也常采用20m以上高桿燈做區(qū)域照明。
   （4）燈具安裝：根據(jù)路寬的不同，主要街道一般采用250W~400W燈具，燈高7~12m。一般道路采用150W~250W燈具，燈高6~8m。燈高越高，眩光越小，亮度均勻度越好，燈間距可更寬，但燈高的提高會降低光的利用率，燈間距一般為30~50m。